伴随着电动汽车的快速普及，越来越多的消费者开始关注这个行业的发展，并开始考虑哪一天也能用上属于自己一辆电动汽车。但许多人心中也充满顾虑，被电动汽车的很多传言所左右，其实大部分都是不实之说。今天，小编就为大家揭秘电动汽车的五大谣言，让大家了解谣言背后的真相。

以下，小编从电动汽车的电磁辐射、电动汽车容易爆炸、电动汽车与燃油汽车污染等几个方面，通过相对专业的解释并结合现实生活例子的对比，来破除对新能源汽车的误解和误导。 作为从事新能源汽车行业的每个从业人员，都应该还原事实，传播真相。我们普通消费者，通过此篇文章解读，应对新能源汽车行业有更清楚的认识。还等什么，赶紧转发吧，让每个人都能了解事情背后的真相。

1.纯电动汽车的电磁辐射对人体有害

这种说法主要基于电动汽车的电池系统对人体产生辐射，长时间开电动汽车就相当于坐在了辐射源上，甚至会引起不孕不育、脱发、致癌等危言耸听的言论。

事实上，电动汽车电磁水平远低于常见电器 辐射值比普通笔记本还低。

首先，我们要理解一个概念，什么叫做辐射，它有哪些种类，怎样的辐射值才对人体产生危害？辐射包括电离辐射和非电离辐射，电离辐射就是大家经常听到的核辐射，比如X射线。另外，非电离设备包含部分的核电光、红外线，广播电视、家用电器等。辐射对人体的影响主要包括两部分，第一部分是在频率低于100赫兹时，主要是通过感应电场和感应磁场对人体产生相应的影响；第二部分是在频率更高时，对人体产生热效应，比如红外线，它能导致发热对身体形成热效应。

至于感应的电场和感应的磁场，比如感应的电流，跟高压电流是一样的，会影响到人体的电信号。世界卫生组织WHO指出：对于生物体的作用，不同频率的电磁源，对人体作用是不同的，核辐射和非电离辐射不能混在一起。对生物体产生多大的影响，取决于波长（频率）及其能量的大小，并且只有在超过人体补偿机制的生物作用时才会对健康造成有害的影响。

据了解，联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT，而我国环境评价标准也将限值定为了100μT。也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值就是在安全范围内。同时WHO也已经明确，在环境中极低频场的存在形式为“电场”和“磁场”，较低频率的电磁波定义为“电磁场”；而只有非常高频率的电磁波才可称为“电磁辐射”。对于我们生活周围环境所接触到的电磁场来说，称为“电磁辐射”实际上是错误的，很容易对人造成认知上的误导，所以WHO反对错误引用“电磁辐射”概念，以免引起公众和确认有危害的核辐射相混淆。

我们日常生活当中能够使用到的具有辐射作用的设备的辐射数据如何呢？从数据上看，手机、电脑的电场辐射及磁场辐射与安全标准当中的数据相差甚远。那么新能源汽车的电池体积巨大是否就表示乘坐新能源汽车的辐射安全系数就会降低？其实不然，即使新能源汽车所采用的电池辐射并不高，但新能源汽车生产制造过程当中也已经考虑到电池辐射的问题，对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施。

以腾势纯电动汽车为例，其主驾辐射为0.88μT，副驾为0.85μT，后排座位从左到右分别为0.47μT、0.43μT和0.39μT，综合来看车内各部分的电场辐射小 于5V/m，磁场辐射小于1μT，远远比手机和手提电脑等日常设备的电磁辐射要低的多。而其他诸如特斯拉、宝马i系列、雷克萨斯CT系列等的电磁辐射也属于安全范围之内。

所以，消费者完全不必为新能源汽车产生的微量“辐射”担心，打破普通消费者对于“辐射谣言”的恐惧心理，别让“辐射致癌”等类似的传闻成为影响新能源汽车消费的绊脚石。