20日，国内最长的过海地铁隧道青岛地铁8号线过海隧道宣布贯通。这也是国内最长的泥水盾构过海隧道。仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米/月掘进速度，创造了地铁建设新纪录。

　　青岛地铁8号线大洋站到青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里。由于地质极其复杂，经反复论证确定采用“盾构法+矿山法”对打施工。

　　施工方中铁一局介绍说，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。

　　在几十米深的海下地层掘进，有各种致命风险。软弱的围岩和沉积物，可能在掘进过程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏进隧道;更害怕“包饺子”——地层坍塌，掩埋机器。摒除这些风险，必须靠先进的勘探和掘进技术，以及一丝不苟的管理。最终根据专家意见，施工采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施。

　　中铁一局的盾构机穿越F3、F4两大断裂带长达703米，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险，他们邀请国内知名专业换刀队伍。设备管理精细到每个螺丝，确保施工安全。他们还创新施工，采用气压辅助半仓掘进模式，大幅提高工效、降低损耗、提前工期，创造了过海段泥水盾构月均掘进220米的全国纪录;为解决联络通道施工风险，他们在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约2个月工期，且更加安全。

　　西侧掘进中多次遇到喷涌的柱状浑水，非常危险。施工方在正线南侧增加了一条平行导洞，是国内首次采用双模式TBM全断面隧道掘进机海底穿越断层破碎带。多种技术如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆的运用，大大降低了对围岩的扰动。

　　这条海底隧道的贯通，将为中国未来更大更长隧道的施工提供重要参考。

　　(高博)