当限行成为“王炸”，最受影响的照旧老黎民。

　　12月8日7时至10日12时，北京市应急办首次启动空气重污染赤色预警。升级为重污染“赤色预警”之后，北京市当局采纳的应急法子有所加强，除了建议中小学、幼儿园停课，企事业单元按照空气重污染环境可实行弹性事情制之外，最让公家存眷的是，在“赤色预警”期间，全市范畴内将实施机动车单双号行驶。

　　都市一旦呈现污染或拥堵问题，当局首先会拿机动车做文章，随之而来的就是目前已经呈现的各类限行令了。但当限行成为“王炸”，最受损失的照旧老黎民。拒不完全统计，目前包罗北京、天津、成都、杭州等在内的多个都市实施常态化限行，如果遇到大型集会大概污染严重等环境，还会实施越发严格的单双号限行。

　　单双号限行意味着买了车子只有一半的时间是能开的，那公家不禁要问，车价、各类税费、保险、调养等一系列购车者所需包袱的本钱，是不是也应该折半？停车费是不是应该更低一些？公交路费是不是应该更低一些？下班时间是不是应该更早一些？

　　固然受到“赤色预警”波及的另有产业企业，但被伴侣圈刷爆的仍然照旧限行。如果将北京市的所有汽车也算作一种资产的话，这个资产中可以缔造的价值就是限行本钱。凭据目前每周限行一天的尺度计算，北京汽车保有量537.1万辆，每年有52天不能上路，将车辆出租出去是最直接的变现要领，取平均值每日100元计算，得出限行本钱是：52天×100元×537.1万辆车，约即是279亿元。

　　279亿元是什么观念呢？2013年北京市大众交通运输支出243亿元，由此可见，北京市车主一年的全部损失已经凌驾全市大众交通运输支出，而这笔管理“代价”一直都由老黎民买单。

　　早前有专家曾指出，尾号限行恒久执行将引发机动车保有量上升、出行频率增加等功效。事实切合了专家们的预测，部门车主为了每天都可以出行，在保存原车辆的同时，购置第二辆车。现如今，北京市车辆限行的效果早已经消失殆尽，拥堵愈甚从前。

　　如果当局对私家车的“管控”仅仅止步于摇号、限购、限行，那公家也应该感想“光荣”了，最可怕的是，一大波的限制手段正在酝酿出台。12月3日，北京市交通委员会召开新闻宣布会，正式称北京将在2016年研究试点征收拥堵费。将通过立法方法确定如何收费，并将收取拥堵费纳入《北京市缓解交通拥堵总体方案（2016-2020年）》，通过“一揽子方案”来实现拥堵管理。

　　固然当局以韩国、新加坡等发家国度为例，证明征收拥堵费的效果或好于限行，但未来的功效还未可知。

　　其实作为普通黎民，为了情况做出让步是无可厚非的，但也但愿当局能建设更完善的根本设施，出台配套的政策和手段帮助管理，不要再逢污染，必先从私家车下手了。