继进口原油使用权和原油进口权“双双”放开后，制品油出口权也将首次花落处所炼厂。《经济参考报》记者了解到，目前多家处所炼厂提交质料申报2016年的汽柴油出口配额。但对付配额下放后的具体操纵，市场人士暗示喜忧参半。

　　最新海关快讯显示，2015年11月，中国共出口制品油410万吨，环比大涨25%；同期中国进口制品油188万吨，环比下降7.39%。“海内制品油供大于求花样不改，主营炼厂加大力大举度出口以平衡海内外资源。” 安迅思阐明师林嘉欣称。

　　隆众石化网阐明师马萌也暗示，当前海内炼油产能过剩而制品油需求整体放缓，供大于求矛盾愈发锋利，后期通过出口调理海内的资源平衡或将成为趋势。在炼油进口原料已经放开的环境下，国度制品油出口放开也已经提上议事日程。

　　凭据商务部开端的划定，炼油企业申请制品油出口要具备的条件有，获准使用进口原油，具有原油进口资质及进口答允量，另有签署担保海内市场供给量等。

　　“这是国度放开制品油市场的一重放荡措，处所炼厂作为独立自主的经营者加入国际市场，是一个良好的初步。”山东某炼厂人士称，如果申请下来制品油出口配额后，就需要按量按时出口，否则国度会缩减下一季度的配额，也有可能会影响原油进口配额的额度发放。所以各个炼厂申请额度也会相对谨慎。

　　目前海内制品油多以来料加工方法出口。据安迅思阐明师王晓辉介绍，山东地炼后期出口也将凭据此方法执行，但多家地炼均暗示对此操纵流程一无所知，个中各个环节耗时以及涉及的部分也均不清楚，导致想第一个“尝螃蟹”的人无从下口。

　　更重要的是当前制品油出口利润微薄，吸引力不是那么强。通过以山东地炼汽油价格和新加坡汽油价格比力看出，两者价差在10月底连续收窄并在低位彷徨，如果再考虑地炼出口时的一些操纵损耗，例如物流本钱、油品损耗、汇率颠簸等，出口赢利环境并不乐观。

　　“目前海内主营炼厂汽柴油出口量大增的主因是调理海内供需面平衡，并非图利。”王晓辉介绍说。

　　别的，目前制品油出口多使用MR型船只(3-4万吨)，莱州、日照及东营港装船能力仅在1-3万吨阁下，估量山东处所炼厂出口将集中在龙口港及青岛港装船，而山东处所炼厂地理位置多集中于东营、淄博等地，去往龙口港和青岛港已算是中远程运输，且炼厂多无制品油管道直通码头，直接导致运输本钱的增加以及特别租罐的用度。

　　安迅思能源研究总监李莉暗示，位于沿海的炼油厂申请制品油出口比力实际，可以直接装船运往海外。估量未来两年内最大出口范围500万吨/年，出口主要面向亚太市场。