“中国在航空业的成长令人瞩目，从游客数目来看，中国的航空公司和机场已挺进环球十强之列。包罗北京新机场等基本办法的投资，将确保机场运力可以或许满意一连攀升的客运量。”国际航空运输协会(IATA，下称国际航协)理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克2月17日在北京接管《中原时报(公家号：chinatimes)》记者采时暗示，“国际航协估量，到2024年，中国将代替美国，成为环球最大航空客运市场;到2035年，中国游客数目将到达13亿人次。”

　　但在国际航协看来，中国在办理航班拖延的题目上如故必要支付更多的全力。

　　由于空域以及机场容量、空管等基本办法方面的成长速率难以跟上航空运输业的增幅，因此航班拖延也成为今朝中国的航空公司最为困扰的题目。大量的航班拖延不只给航空业带来荣誉上的丧失，也侵害了航空公司的经济好处。

　　今朝中国已经有高出40家客运航空企业，个中包罗占有北上广三大关节的3家局限较大的国有航空公司，以及一些运营着世界以及境外航线收集的中等局限收集型航空公司，尚有一批扩张速率飞快的新兴航空公司。

　　尽量海内的航空市场潜力仍有足够的深度可供发掘，但某种水平上来说在基本资源与扩张速率不匹配的情形下，航空业的竞争也变得越发注重资源争夺而非模式的建树，这对付作育本土航空公司的竞争力而言显然并非益事。

　　尽量按照中百姓用航空局宣布的数据表现，2016年前11个月里中国的航空公司准点率到达76.48%，较前一年同期晋升了9个百分点，但在方才已往的“十二五”成持久间内航班的准点率并没有到达当初设定的方针。

　　中百姓航局将缘故起因归结于“空域和空管保障手段与快速成长的民航市场不相顺应;基本办法保障手段仍显不敷”。

　　而凭证《中百姓用航空成长第十三个五年筹划》中提出的新成长方针，在此时代中国将续建、新建民航运输机场项目74个，这个中包罗北京、上海、成都、广州等今朝资源已经可能趋近饱和的地域都将新建或扩建机场，这也对本来已经显得异常拥挤的天空组成了新的挑衅。

　　亚历山大·德·朱尼亚克对《中原时报(公家号：chinatimes)》在内的媒体暗示，“行业主管单元已经采纳一些法子来镌汰航班拖延，好例如才对外航新开放了6个进空域出境点以供机动行使，同时国际航协与中国的空管部分也成立了联结机制，以改进与境外航空公司的和谐，晋升航班运营的可猜测性。”

　　记者 王潇雨 北京报道

　　“但办理航班拖延题目还必要支付更多全力，包罗重组航线收集，同时空域的容量也要响应增进，”亚历山大·德·朱尼亚克暗示，“开展更为细密的民用和军用空中交通牵制相助，出格是在气候恶劣的时辰可以让航空公司更机动调解航路。”